EV充電器の基本原理と分類

基本原則と分類EV充電器

のEV充電器電動自転車のバッテリーに特化した充電器です！

の分類EV充電器:

電源周波数 (50 Hz) 変圧器の有無に応じて 2 つのカテゴリに分類できます。貨物用三輪充電器は通常、電源周波数変圧器を備えた充電器を使用します。これはサイズが大きく、重量があり、電力を消費しますが、信頼性が高く、安価です。電動自転車や電動バイクは、いわゆるスイッチング電源の充電器を使用しており、省電力で高効率ですが、壊れやすいです。

スイッチング電源充電器の正しい操作は次のとおりです。充電するときは、最初にバッテリーを挿入し、次に主電源を追加します。充電するときに、特に充電電流が高いとき (赤ランプ) に最初にバッテリープラグを抜くと、充電器が損傷する可能性があります。
一般的に使用されているスイッチング電源の充電器にはハーフブリッジ型と片励磁型の2種類があり、片励磁型にはフォワード型とフライバック型の2種類があります。ハーフブリッジ タイプはコストが高く、性能が優れているため、負のパルスを備えた充電器でよく使用されます。単励式は低コストで高いシェアを誇ります。
マイナスパルス充電器
鉛蓄電池には100年以上の歴史があります。当初は、充放電レートが 0.1C (C は電池容量) で寿命が長いという古い考え方と操作手順が世界中で一般的に採用されていました。急速充電の問題を解決するために、アメリカ人のマックス氏は1967年に1Cレート以上のパルス電流で充電し、充電が断続的に行われる場合にはバッテリーを放電するという研究結果を世界に発表しました。放電は、分極を解消し、電解液の温度を下げ、プレートの電荷を受け入れる能力を向上させるのに役立ちます。
1969年頃、我が国の一部の科学技術従事者がマックス氏の3つの法則に従ってさまざまなブランドの急速充電器の製造に成功しました。充電サイクルのプロセスは次のとおりです。高電流パルス充電→充電経路を切断→バッテリーを短時間放電→放電を停止→充電経路を接続→高電流パルス充電...
2000 年頃、誰かがこの原理を電気自動車の充電器に応用しました。充電プロセス中、充電経路は遮断されず、バッテリーは小さな抵抗で一瞬短絡され、放電されました。短絡時に充電経路が遮断されないため、充電経路にはインダクタが直列に接続されています。一般に、短絡は 1 秒以内に 3 ～ 5 ミリ秒です (1 秒 = 1000 ミリ秒)。インダクタ内の電流がジャンプできないため、短絡時間が短く、充電器の電力変換部分を保護できます。充電電流の向きをプラスとすると、当然放電もマイナスになるため、電気自動車業界では「マイナスパルス充電器」という言葉も登場し、バッテリー寿命の延長などが期待できるとされている。